شرکت انگلیسی آخرین مدل رنجرور ایوک 2020 خود را معرفی کرد - آژانس مسافرتی سفرهای اَدِلیا

به گزارش خبرنگار،محصولات رنجرور توانایی های بسیار زیادی دارند و بسیاری از دارندگان این خودرو به شوخی می گویند شناکردن تنها کاری است که رنجرور نمی تواند انجام دهد. البته مدل های رنجرور می توانند در آبی به عمق 60 سانتی متر هم حرکت نمایند؛ پس، تاحدودی شنا هم بلدند.

حالا آخرین مدل از کوچک ترین ساخته رنجرور یعنی،ایوک(Evoque) درمقابلمان واقع شده است. در نگاه نخست، با خود خواهید گفت ایوک 2020 فرق چندانی با مدل قبلی ننموده؛ اما این مدل روی پلتفرم جدید گروه جگوار لندرور ساخته شده است. استفاده از این پلتفرم جدید سبب افزایش فاصله محوری از 2,659 میلی متر به 2,682 میلی متر شده است. با این تغییر دیگر، تنها قطعه ای که بین این نسل و نسل قبلی مشترک است، فقط لولا های درها هستند.

جگوار لندرور با استفاده از این پلتفرم جدید دو هدف مهم را دنبال می نماید: یکی کاهش سروصدا و لرزش ها در هنگام سواری ایوک و دیگری آماده کردن این خودرو برای الکتریکی شدن. درزمینه هدف اول، باید گفت جگوار لندرور به هدف خود رسیده است. بی صدایی این مدل تاحدی محسوس است که حتی با وجود رینگ بزرگ 21 اینچی نیز هیچ صدایی درون کابین شنیده نمی گردد. در هنگام آزمایش خودرو در یونان، باوجوداینکه باد جانبی شدیدی وجود داشت، صدای باد به سختی به کابین نفوذ می کرد.

پس تا اینجای کار این کراس اور انگلیسی سواری بهتر و با آرامش بیشتری از قبل دارد. دراین بین، عملکرد سیستم تعلیق تاحدودی خسته نماینده است و در پیچ ها نیز کم فرمانی نسبتا زیادی حس می گردد. برای پیشگیری از این مشکل بهتر است برای ایوک آپشن سیستم تعلیق تطبیق پذیر را بخرد که توانایی تنظیم کردن تعلیق، جعبه دنده، پیشرانه و سیستم فرمان را دارد. قیمت این آپشن 715 دلار است. این را هم باید در نظر گرفت این آپشن ها شرایط فرمان پذیری و پایداری ایوک را بهبود می بخشند و تأثیر زیادی روی راحتی سواری این خودرو ندارند؛ گرچه سیستم تعلیق تطبیق پذیر مقداری نرم تر است.

پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر رنجرور ایوک را در دو نسخه با قدرت های خروجی متفاوت می توان انتخاب کرد. این پیشرانه، تنها پیشرانه ای است که در بازار آمریکای شمالی عرضه می گردد. نسخه اول با کد P250 شناخته می گردد و 246 اسب بخار قدرت و 364 نیوتون متر گشتاور دارد. مدل بعدی با کد P300 به سیستم برق 48 ولتی و موتور کمکی برقی مجهز است و مجموع قدرتش 296 اسب بخار و گشتاورش 400 نیوتن متر است.

در بازار اروپا، لندرور هر دو کد را با موتور کمکی برقی به بازار عرضه می نماید و نسخه پلاگین هیبریدی نیز وجود دارد که این ها در آمریکا عرضه نمی شوند. یکی از دلایلی که رنجرور پلتفرم جدیدی برای ایوک در نظر گرفت، بازکردن جا برای باتریمدل هیبریدی بود.

اگر بین مدل P250 و P300 دودل باشید، باید گفت مدل ضعیف تر نیز قدرتی کاملا کافی دارد. مشخصات پیشرانه پایه برای رانندگی در شهر و جاده عالی است. حداکثر گشتاور این پیشرانه در دور موتور 1,300 تا 4,500 دوربردقیقه دردسترس است و تنها ایرادی که می توان به آن وارد کرد، این است که در رانندگی اسپرت مقداری افت توان در دورهای پایانی احساس می گردد.

دراین بین، عملکرد جعبه دنده 9 سرعته جدید رنجرور نیز این شرایط را وخیم تر می نماید. این جعبه دنده در رانندگی شهری فوق العاده است؛ اما در معکوس گیری هنگام رانندگی در جاده و سبقت گیری ها کمی تأخیر دارد و گویی تا وقتی صلاح نداند، دنده معکوس نخواهد داد. این جعبه دنده، تنها در حالتی که کاملا تختِ گاز بروید معکوس به موقع می دهد و می تواند برایتان چند معکوس هم زمان بدهد تا دور موتور به نزدیک محدوده قرمز برسد.

از دیگر مسائل موجود در ایوک جدید، نحوه واکنش پیشرانه به پدال گاز است. این پیشرانه به سرعت به پدال گاز واکنش نشان می دهد که برای خودروی آفرودی چندان مناسب نیست. برای این منظور بهتر است در مسیرهای خارج جاده ای حرکت را با دنده دو آغاز کنید. سیستم های آفرودی ایوک بسیار کامل هستند. این سیستم مخصوص Terrain Response 2 نام دارد و همواره در هر موقعیتی بهترین چسبندگی را برای خودرو فراهم می نماید. همچنین، این خودرو از سیستم کنترل حرکت در سراشیبی برخوردار است. البته، از قفل دیفرانسیل های رنجرور در این مدل خبری نیست.

کوچک ترین عضو خانواده رنجرور به سیستم دوربین ClearSight Ground View مجهز است. در این سیستم، از یک دوربین در جلوپنجره و دو دوربین در اطراف خودرو استفاده شده که درنهایت، تصویر 145 درجه Uشکل را از جلو خودرو و زمین های اطراف دراختیار راننده قرار می دهند. این تصویر در نمایشگر بالای داشبورد به نمایش درمی آید و به راننده اطلاع می دهد در اطراف خودرو چه خبر است. این سیستم نه تنها در آفرود، بلکه هنگام پارک کردن در فضاهای کوچک نیز بسیار کارآمد است.

رنجرور ایوک شیشه عقب کوچکی دارد؛ به همین دلیل، دید عقب آن خیلی جالب نیست. رنجرور برای حل این مشکل دوربینی در بالای خودرو و روی آنتن کوسه ای ایوک نصب نموده است. با واردشدن به کابین رنجرور ایوک جدید متوجه این مسئله خواهیم شد که بزرگ ترین پیشرفت این خودرو به کابین آن مربوط است. کابین تقریبا به طور کامل الکترونیکی شده است و کمتر کلیدهای فیزیکی مشاهده می گردد و درعوض، صفحات لمسی بزرگی در کنسول قرار گرفته اند.

نکته منفی این بخش را باید واکنش نه چندان سریع صفحات لمسی دانست. این مسئله به ویژه در نمایشگر پایین، یعنی نمایشگر مخصوص سیستم تهویه و جایگاه ها و سیستم تغییر حالت های رانندگ،ی وجود دارد. برای کار با این سیستم ها نیز همواره باید چشم خود را از جاده بردارید و این واقعا نکته منفی مهمی است. سایر قسمت های کابین به دیگر محصولات رنجرور شباهت زیادی دارد و می توان آن را با مدل ولار مقایسه کرد. خودروی آزمایش شده از مدل P250 بود و از بسته R-Dynamic برخوردار بود. در این بسته، روکش چرم باکیفیتی برای جایگاه ها موجود است. البته، تمامی مدل ها و تیپ های ایوک کیفیت ساخت و مواد مرغوبی دارند.

لندرور نسل دوم ایوک را مدل جدید و ارتقایافته ای معرفی می نماید؛ اما هنگام رانندگی با آن متوجه خواهید شد که این همان رنجرور کوچک دوست داشتنی قبلی است که برای سال 2020 تغییراتی با هدف بهبود کیفیت تجربه نموده است. رنجرور ایوک 2020 با وجود بعضی ویژگی های منفی، خودرویی بهتر از قبل است.